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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航ฅ ฅ吞吐量规模在1000万人次°꒰'ꀾ'꒱°；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” °꒰'ꀾ'꒱°李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是εïз：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重ᑋᵉᑊᑊᵒ .˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᵕ̈要产业和人文交流基地。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈线虽然多，但不强。''''''比如国际航班量占比งง คค较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相/****/当。三座机场中规模最小的兰州中川机ʚɞღღ场Tᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、ʕ•̫͡•ོʔ深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地°꒰'ꀾ'꒱°域辽阔，西安与°꒰'ꀾ'꒱°乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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反观乌鲁木齐，偏居/****/西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦˙ϖ˙。在国内，乌鲁木齐是唯一一ᕱ ᕱ个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万ฅ ฅ人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐งง คค量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈的空间。

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